货船Pyxis Ocean首次航行从中国到巴西

A BAR 和 嘉吉 双方合作进行了一项测试，以确定帆船是否可以再次用于长途旅行，从而避免燃烧化石燃料造成的污染。 航行货船的帆 比克西斯海洋 它们高 37,5 米，估计每个帆每天可节省 1,5 吨燃料。 立即查看详细信息。

WindWings 帆可节省 30% 的燃油

船帆由玻璃纤维（与著名的风能涡轮机所用的材料相同）制成，充当风能发动机的支撑，就像汽船发明之前存在的船只一样。 A BAR这些产品的制造商确认，这些配件的开发重点是避免碳排放，通过在同一条船上安装 4 个帆，每天可减少 20 吨二氧化碳排放。

如果测试成功完成，货船确实比传统型号实现了大幅减排，那么一个重大问题将得到解决：全球范围内，传统海运对二氧化碳排放量的贡献率为3%（每年约837亿吨二氧化碳）。温室效应的贡献比航空运输更大。

船舶运输的一个大问题是，大多数运输工具都是为使用柴油而开发的。 还有氢甚至电池等替代方案，但它们仍然被认为不可行。

航行中的货船 比克西斯海洋 由该计划共同资助 Horizon da 欧盟，以及公司 嘉吉执行该包机的公司表示，此次行程将持续六周，离开中国前往巴西。 这是这种尺寸的帆首次以全尺寸飞行并在实际航行中进行测试。 的蜡烛 比克西斯海洋 将进行仔细分析，以便以后能够大规模地进行新技术的开发。

风能几乎是一种边际且免费的燃料，减少排放的机会以及船舶运营成本的显着效率提升是巨大的。

 John Cooper，BAR Technologies 项目贡献者首席执行官

Pyxis Ocean 测试可能会改变航运

全球约有 111 艘船只使用风帆来避免使用传统燃料。 如果船 比克西斯海洋 尽管这一旅程确实取得了成功，但预计会有更多的公司以缓慢的速度投资这个仍处于起步阶段的市场。 随着航程的进展和天气条件的增强，全面的测试可能会导致更大的碳足迹减少。

最终，我们需要在每艘船上使用零碳燃料，但与此同时，使每次航行尽可能具有成本效益也至关重要。

西蒙·布洛克（Simon Bullock），曼彻斯特大学导航研究员。

其他类似举措

该公司 海鸟 准备更大的帆船模型：汽车运输车预计将 瓦伦纽斯·地拉那 帆高40米，重200吨。 OceanBird 预计这项投资将减少 10% 的排放，每年节省约 675.000 升柴油。

巴西已经有一家公司使用该技术： 谷 利用船上的旋转帆来运输矿石。 燃料使用量减少了 8%。 放眼海外，其他公司如 米其林来自法国的公司选择使用充气帆模型，这有助于减少 20% 的化石燃料使用。

A MOL总部位于中国的这艘船将于 2023 年 XNUMX 月将一艘带有刚性伸缩帆的船出海。 纳奥斯设计身在意大利的他已经计划在不少于八艘船上安装翼帆（类似于我们在独木舟上看到的）。

最后是挪威邮轮公司 海达路德 公布了其第一艘零碳船舶的概念。 该项目称，它将由电池和太阳能供电，并配有三个 40 米长的帆，这些帆上覆盖着太阳能电池板。 第一次旅行计划于 2030 年进行。

除了应该会再次成为航海市场趋势的航海之外，所有有助于减缓全球变暖的选项也值得期待。 公司正在与专家合作，学习如何普及：

• 风筝;
• 具有风扇和旋转气缸（称为弗莱特纳转子）的吸气翼；

海运业正在走上脱碳之路——这并不容易，但却令人兴奋。

Jan Bieleman，嘉吉航运业务总裁。

您认为风帆可以成为利用风能进行海上运输的良好替代方案吗？ 告诉我们我们 评论!

参见

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附资料： 下一个Web l “大众科学” l 路透社

评论者 格劳孔生命力 在22/8/23。